La voiture qui a opposé un boxer à un monde de quatre cylindres en ligne . 

Comme la 200SX et l'Evo IX, la STi GDB est l'une des youngtimers les plus modifiées et trackées au monde. La quasi-totalité des exemplaires ont vu un échappement aftermarket, une reprogrammation ECU, parfois une refonte turbo complète. Une STi GDB véritablement d'origine, avec son ECU stock, ses turbos d'usine et un faible kilométrage, est devenue extrêmement rare — et ses cotes s'en ressentent. Faire expertiser le compartiment moteur et exiger l'historique d'entretien est non négociable.

Là où Mitsubishi a choisi un système électronique sophistiqué (ACD + AYC sur l'Evo IX), Subaru a misé sur une approche mécanique et géométrique. La transmission intégrale est dite symétrique parce que tous les arbres de transmission sont parfaitement alignés avec l'axe longitudinal de la voiture — ce qui n'est possible que parce que le moteur boxer est plat. Couplé au DCCD (différentiel central à pilotage manuel par molette) hérité directement de la WRC, l'ensemble donne au conducteur un contrôle direct sur la répartition du couple. C'est l'équivalent Subaru du PPF de la MX-5 : la décision architecturale invisible qui définit tout le comportement de la voiture — et qui n'a jamais été remise en cause en 50 ans de production.

Refuse net si tu observes : fumée bleue persistante à la remise de gaz · claquement de bas moteur sur un boxer chaud (coussinets de bielle) · « tune » ECU sans facture ni passage au banc · rouille structurelle sur longerons ou tabliers · historique de circuit sans entretien renforcé documenté · DCCD défaillant ou voyants permanents · modification du système d'admission sans gestion adaptée.