Z33 · 2003—2008 · VQ35 atmo · NISMO 350Z
La voiture qui a ressuscité le nom z après dix ans de silence .
Quand Nissan dévoile la 350Z au New York Auto Show de 2001 sous forme de concept Z, plus personne n'attendait le retour du nom Z. La 300ZX Z32 a quitté le marché américain en 1996, la marque traverse une crise financière qui menace son existence même, et Carlos Ghosn vient d'arriver pour redresser l'entreprise. Sa décision est radicale : il faut ramener la Z — pas comme un fleuron de prestige, mais comme une voiture accessible, sportive, fidèle à la formule originelle de 1969. La Z33 sort en 2003 sur la nouvelle plateforme FM (Front Midship) partagée avec la Skyline V35. Six cylindres en V de 3,5 litres VQ35DE atmosphérique placé en position centrale avant, propulsion, boîte 6 rapports manuelle. Pas de turbo, pas de quatre roues motrices, pas de double embrayage. Juste un coupé propulsion compact, équilibré, abordable — exactement ce que Nissan avait promis. La 350Z se vend par dizaines de milliers et redonne aux jeunes amateurs japonais le droit à une vraie sportive sans hypothèque. Vingt ans plus tard, c'est cette accessibilité qui en fait l'une des youngtimers les plus pertinentes du marché.
Cylindrée
0cc
Puissance
0ch
Couple
0Nm
Poids
0kg
§ 01 / 14·Histoire & genèse
Le retour du nom Z, après dix ans de silence.
Carlos Ghosn voulait redresser Nissan. Sa décision la plus mémorable a été de ressusciter la Z.
À la fin des années 1990, Nissan traverse l'une des pires crises de son histoire. Endetté à hauteur de 22 milliards de dollars, le constructeur frôle la faillite. Renault entre au capital en 1999 et envoie Carlos Ghosn prendre les commandes. Son Nissan Revival Plan est brutal — fermetures d'usines, suppressions d'emplois, restructuration totale. Mais au milieu de cette austérité, une décision étonne tout le monde : Ghosn veut ramener la Z. Pas comme un fleuron de prestige, pas pour faire des marges. Comme symbole. Pour rappeler à Nissan ce qu'il était capable de faire quand il croyait en lui-même.
La 350Z est dévoilée en concept au New York Auto Show 2001, lancée en production en 2003. La promesse est tenue à la lettre : six cylindres en V atmosphérique, propulsion stricte, boîte 6 rapports manuelle, deux places. Pas de turbo, pas d'intégrale, pas de double embrayage. La nouvelle plateforme FM (Front Midship) — partagée avec la Skyline V35 et l'Infiniti G35 — place le VQ35DE atmosphérique aussi loin que possible derrière l'essieu avant. Résultat : 53/47 de répartition des masses, comportement de propulsion équilibrée, et un caractère mécanique fidèle aux Z de 1969. La voiture se vend par dizaines de milliers, sauve l'image sportive de Nissan, et devient en 2007 la NISMO 350Z — la plus exclusive de la lignée. Quand la Z34 (370Z) lui succède en 2009, la Z33 cède sa place au modèle plus gros, plus lourd, plus cher. Vingt ans plus tard, c'est la Z33 qui devient youngtimer.
La plateforme FM et ses cousines
La plateforme FM (Front Midship) de la 350Z n'est pas un développement isolé : elle est partagée avec la Skyline V35 (vendue en Infiniti G35 hors Japon), un fait peu connu qui explique pourquoi la Z33 a un comportement proche d'une berline sport plutôt que d'une pure sportive radicale. Cette mutualisation a permis à Nissan d'absorber le coût de développement — et explique pourquoi la 350Z reste, encore aujourd'hui, l'une des sportives les plus abordables à entretenir : ses pièces mécaniques sont produites en très grandes séries.
La Z n'est pas une voiture comme les autres. C'est l'ADN sportif de Nissan rendu tangible.
— Carlos Ghosn, lancement de la 350Z, 2002
§ 02 / 14·Versions & phases
Quatre évolutions, du DE au HR.
2003—2005
350Z (VQ35DE) — Phase 1
Z33 (DE)La 350Z originelle. V6 VQ35DE 280 ch atmosphérique, boîte 6 rapports manuelle, autobloquant viscocoupleur. Châssis FM partagé avec la Skyline V35. La porte d'entrée Z des années 2000 — accessible, équilibrée, increvable.
- CV
- 280
- Nm
- 363
- kg
- 1480
2005—2006
350Z Rev-Up (DE)
Z33 (DE Rev-Up)Évolution mi-vie. VQ35DE poussé à 300 ch grâce à de meilleurs collecteurs, des arbres à cames revus et un compte-tours rouge relevé à 7000 tr/min. La 350Z la plus aboutie de la lignée DE.
- CV
- 300
- Nm
- 363
- kg
- 1500
2007—2008
350Z HR (VQ35HR)
Z33 (HR)« High Revolution ». Bloc VQ35HR entièrement nouveau : 313 ch, redline à 7500 tr/min, double admission, fiabilité supérieure. La fin de production de la Z33, et la base de la future 370Z.
- CV
- 313
- Nm
- 363
- kg
- 1530
2007—2008
NISMO 350Z (Z33)
NISMO 350ZPréparation officielle NISMO. Kit carrosserie spécifique, suspension durcie, jantes Rays forgées, intérieur sport, plaque numérotée. La Z33 la plus exclusive — environ 1 600 exemplaires US et JDM cumulés.
- CV
- 313
- Nm
- 363
- kg
- 1530
Attention — la chaîne de distribution VQ35
Le VQ35DE et VQ35HR utilisent une chaîne de distribution sans entretien programmé, ce qui est un avantage majeur. Mais les guides de chaîne en plastique se fragilisent autour de 150 000 km et peuvent céder sans avertissement. Un cliquetis au démarrage à froid est le premier signe. La réfection complète coûte 2 000 à 4 000 € — à anticiper sur tout exemplaire à fort kilométrage. C'est le seul vrai talon d'Achille mécanique de la Z33.
§ 03 / 14·Schéma technique
Explorer la Z33 en détail.
Le VQ35, le châssis FM et la NISMO 350Z, point par point.
Modèle 3D interactifOrbiter le modèle · Explorer les points ci-dessous
Points d'intérêt8 éléments
Modèle 3D · 8 points d'intérêt
§ 04 / 14·Mécanique détaillée
Le VQ35, le châssis FM, la boîte 6.
Le moteur VQ35DE / HR
Architecture
V6 à 60°, 24 soupapes DOHC atmosphérique
Bloc / culasse
Bloc aluminium, culasses aluminium
Cylindrée
3498 cm³ (VQ35DE / VQ35HR)
Alésage × course
95,5 × 81,4 mm (carré-court)
Distribution
Chaîne (sans entretien programmé)
Puissance VQ35DE 2003—2005
280 ch @ 6200 tr/min
Puissance Rev-Up 2005—2006
300 ch @ 6800 tr/min, redline 7000
Puissance VQ35HR 2007—2008
313 ch @ 6800 tr/min, redline 7500
Couple maxi
363 Nm @ 4800 tr/min
Boîte 6 vitesses & propulsion
Boîte manuelle
6 rapports — Aichi (DE) puis Aisin (HR)
Boîte automatique
5 rapports (option, déconseillée à la revente)
Transmission
Propulsion (roues arrière motrices)
Différentiel
Viscocoupleur à glissement limité (versions Track et au-dessus)
Embrayage
Monodisque sec — embrayage assisté hydrauliquement
Le châssis FM — la décision qui définit le comportement
L'architecture Front Midship consiste à positionner le moteur derrière l'axe des roues avant, presque au niveau de l'auvent. Sur la 350Z, le VQ35 est si reculé qu'il occupe une partie de l'habitacle (visible par la console centrale haute et la barre transversale entre les sièges). Conséquence dynamique : un centre de gravité abaissé, une inertie réduite, et une répartition des masses qui flirte avec le 50/50. C'est l'équivalent Nissan du PPF de la MX-5 : la décision invisible d'architecture qui définit toute la personnalité dynamique — et qui distingue radicalement la 350Z d'un coupé propulsion classique à moteur surplombant l'essieu avant.
§ 05 / 14·Châssis & suspension
Multibras alu, Brembo, deux places strict.
Suspension & freinage
Plateforme
FM (Front Midship) — partagée avec Skyline V35, Infiniti G35
Suspension AV
Multibras aluminium, ressorts hélicoïdaux
Suspension AR
Multibras aluminium, ressorts hélicoïdaux
Direction
Crémaillère à assistance hydraulique
Freinage AV (Track / NISMO)
Brembo 4 pistons, disques ventilés 324 mm
Freinage AR (Track / NISMO)
Brembo 2 pistons, disques ventilés 322 mm
Jantes
Enkei 18" — Rays forgées 19" (NISMO)
Pneumatiques
225/45 R18 AV · 245/45 R18 AR
Dimensions
Longueur
4310 mm
Largeur
1815 mm
Hauteur
1315 mm
Empattement
2650 mm
Voies AV / AR
1535 mm / 1555 mm
Poids à vide
1480 kg (Phase 1) — 1530 kg (HR / NISMO)
Répartition des masses
≈ 53/47 av/ar
Places
2 strict
§ 06 / 14·Intérieur & cockpit
Couleurs d'origine de la Z33.
Daytona Blue Metallic
B17 · 2003—2008
Bleu Daytona métallisé — couleur d'accent de cette fiche, signature de la 350Z
Super Black
KH3 · 2003—2008
Noir pur — l'une des teintes les plus prisées, particulièrement sur NISMO
Pikes Peak White Pearl
QX1 · 2003—2008
Blanc pur nacré — exclusif aux NISMO et aux pack Performance
Redline (Le Mans Sunset Metallic)
A20 · 2003—2008
Rouge cuivré métallisé caractéristique, surnommé « Redline » par les passionnés
Silverstone Metallic
K12 · 2003—2008
Argent Silverstone métallisé — la teinte sobre par excellence
Brickyard Metallic (Orange)
EAB · 2005—2006
Orange Brickyard métallisé — couleur de la 35th Anniversary Edition, recherchée
Sunset Orange
EAS · 2003—2005
Orange flamboyant des premières années — clin d'œil aux 240Z d'origine
Interlagos Yellow Pearl
EAJ · 2007—2008
Jaune nacré spectaculaire — exclusif à la HR et à la NISMO
Chrome Silver Metallic
K23 · 2003—2005
Argent chromé clair, alternative au Silverstone
San Marino Blue Metallic
B11 · 2003—2005
Bleu San Marino plus profond — alternative discrète au Daytona
§ 07 / 14·Séries spéciales
Six jalons notables.
| Année | Édition | Marché | Production | Particularités |
|---|---|---|---|---|
| 2003 | Track Edition | Mondial | Série | Version sportive de lancement : freins Brembo, autobloquant viscocoupleur, jantes Rays forgées 18 pouces, becquet arrière. La référence dynamique des premières années. |
| 2004 | Roadster (cabriolet) | Mondial | Série | Version cabriolet à capote électrique, lancée un an après le coupé. Renforts de caisse, comportement préservé. Plus rare aujourd'hui que le coupé sur le marché de l'occasion. |
| 2005 | 35th Anniversary Edition | États-Unis | ≈ 1 200 ex. | Célèbre les 35 ans du nom Z (1969—2004). Couleur Brickyard Orange exclusive (ou Silver), VQ35DE Rev-Up 300 ch, sellerie cuir spécifique, plaque numérotée. |
| 2007 | NISMO 350Z (US) | États-Unis | ≈ 1 100 ex. | Préparation officielle NISMO : kit carrosserie spécifique, suspension Eibach durcie, jantes Rays forgées 19 pouces, intérieur sport. La Z33 la plus exclusive et la plus recherchée. |
| 2007 | NISMO 350Z (JDM Type 380RS) | Japon | ≈ 300 ex. | Version japonaise NISMO encore plus radicale : moteur RB ou VQ poussé selon homologation, allègements supplémentaires, cage et baquets en option. Pour la course historique japonaise. |
| 2008 | Fin de série Z33 | Mondial | Dernières unités | Les ultimes 350Z avant le passage à la 370Z (Z34) en 2009. Cylindrée portée à 3,7 L sur la 370Z — la Z33 reste donc la dernière Z à 3,5 litres. |
§ 08 / 14·Guide d'achat
Acheter une 350Z en 2026.
Encore l'une des youngtimers japonaises les plus accessibles à l'entrée du marché — sous les 15 000 €, on trouve des exemplaires sains. Mais la chaîne de distribution, l'embrayage et l'historique d'entretien décident de tout.
Étape 1 — Inspection visuelle (à froid)
- Bas de caisse et passages de roues : la Z33 corrode modérément sur les exemplaires hivernaux. Inspecter les seuils, les longerons et le coffre.
- Phares avant : le décollement de la lentille et le jaunissement des optiques sont fréquents — polissage ou remplacement à anticiper.
- Plastiques intérieurs noirs : la planche de bord se fend au soleil, surtout sur les versions américaines. Vérifier coutures et collages.
- Cohérence carrosserie : la 350Z a été massivement modifiée (kits carrosserie, élargisseurs, lèvres aftermarket). Un exemplaire d'origine vaut beaucoup plus qu'un « projet » abandonné.
- Traces de circuit : autocollants retirés, point d'attache de harnais, perçages d'habitacle — la 350Z est l'une des voitures les plus utilisées en track day amateur.
Étape 2 — Mécanique à froid
- Cliquetis au démarrage : le tendeur de chaîne de distribution se manifeste par un cliquetis bref à froid. Persistant, c'est le signal d'une réfection imminente (2 000—4 000 €).
- Consommation d'huile : le VQ35DE consomme de l'huile à hauts régimes, particulièrement après 100 000 km. Vérifier le niveau et la cohérence des factures de vidanges.
- Embrayage et boîte 6 : passage des 6 rapports précis, point de patinage net, pas de craquement. La synchronisation de 2ᵉ est un point faible classique sur les exemplaires très menés.
- Autobloquant viscocoupleur : tester en sortie de virage prononcé. Un viscocoupleur fatigué patine au lieu de bloquer — sa réfection est possible mais coûteuse.
- Direction et suspension : tester la rectitude à haute vitesse, l'absence de bruits parasites en virage. Les rotules et silentblocs se changent par lots autour de 150 000 km.
Drapeaux rouges absolus
Refuse net si tu observes : cliquetis persistant de la chaîne de distribution chaud · fumée bleue à la remise de gaz au-dessus de 5 000 tr/min · conversion auto → manuelle mal exécutée · historique de track day sans entretien renforcé documenté · kit carrosserie aftermarket vendu comme d'origine · modifications turbo / compresseur sans aucune trace de banc ou de préparateur reconnu.
§ 10 / 14·Prix marché 2026
Le marché en éveil après vingt ans de plateau.
Longtemps youngtimer accessible par excellence, la 350Z entre lentement en phase de revalorisation. Les exemplaires HR (2007—2008), les NISMO et les Phase 1 à très faible kilométrage commencent à grimper — pendant que les Phase 1 standard restent une des dernières façons de rouler en sportive japonaise atmo pour moins de 15 000 €.
15—22k€
350Z HR bon état · marché FR 2026
+0%
Hausse moyenne 2020 → 2026
30—45k€
NISMO 350Z collector
6—10k€
350Z modifiée / abîmée
Grille indicative — France 2026
| Configuration | État moyen | Bon état | Excellent / origine |
|---|---|---|---|
| 350Z Phase 1 (DE, 2003—2005) | 7—11k € | 12—18k € | 20—28k € |
| 350Z Rev-Up (DE 300 ch, 2005—2006) | 9—13k € | 14—20k € | 22—30k € |
| 350Z HR (VQ35HR, 2007—2008) | 11—15k € | 16—22k € | 25—32k € |
| Roadster (cabriolet) | 8—12k € | 13—19k € | 21—28k € |
| NISMO 350Z (collector) | 22—28k € | 30—40k € | 45—60k € |
§ 12 / 14·Préparation & mods
Préparer une 350Z — le moteur qui aime la liaison au sol.
Le VQ35 atmo n'est pas un moteur de puissance brute mais un moteur de plaisir. La 350Z répond mieux à des modifications qui révèlent son châssis — freinage, suspension, géométrie — qu'à une course aux chevaux. Sur les NISMO, on ne touche à rien d'autre que l'entretien.
Niveau 1 — OEM+ discret
Ligne d'échappement HKS / Tomei
Ligne complète 2,5 pouces inox. Réveille la voix du VQ35 et libère 10—15 ch en haut.
1200—2500 €
Admission Stillen / Cobb
Boîte à air carbone, filtres haute performance. Sonorité d'admission et réponse améliorées.
400—800 €
Reprogrammation Uprev
Cartographie sur banc — le VQ35 répond bien aux ajustements de timing et de fuel maps.
500—1000 €
Niveau 2 — Performance
Suspension coilovers
Tein Flex, KW V3 ou Öhlins. La transformation du comportement — la 350Z retrouve sa précision originelle.
1800—3500 €
Freinage gros diamètre
Disques 355 mm + étriers Brembo aftermarket. Indispensable dès que la voiture voit la piste.
2500—4500 €
Collecteurs long-tube + headers
Le combo VQ35 référence pour les gains atmos : ~330—340 ch sur HR avec gestion revue.
2000—3500 €
Niveau 3 — Préparation poussée
Compresseur Stillen / Vortech
Suralimentation du VQ35 : ~450—500 ch fiables avec refroidissement renforcé. La voie la plus populaire pour la grosse puissance.
8000—14000 €
Bi-turbo APS / Greddy
Bi-turbo parallèle pour les amateurs de souffle massif. Au-delà de 600 ch — refonte complète de l'embrayage et du carburant requise.
12000—22000 €
Préparation drift / time-attack
Cage multipoints, aéro, baquets, refroidissements, allègement. La 350Z de compétition complète.
20000—45000 €