Mk1 · 1989—1997 · Eunos Roadster
La voiture qui a réinventé le roadster .
Quand Mazda dévoile la MX-5 au salon de Chicago en février 1989, personne n'imagine que ce petit cabriolet japonais va relancer à lui seul un segment moribond — et entrer au Guinness des records comme le roadster le plus produit de l'histoire. Trente-cinq ans plus tard, la NA reste l'incarnation la plus pure de la philosophie Jinba Ittai : le cheval et le cavalier ne font qu'un.
Production
0unités
Poids
~0kg
Répartition
50/50av/ar
0 → 100 km/h
0.0sec
§ 01 / 14·Histoire & genèse
Une idée américaine, une exécution japonaise.
Tout commence par un journaliste qui rêve d'une Lotus Elan sans la fragilité.
En 1979, Bob Hall — journaliste automobile chez Motor Trend — rencontre Kenichi Yamamoto, alors patron de la R&D Mazda, lors d'un salon. À la question « que devrait construire Mazda ? », Hall répond sans hésiter : un roadster léger et abordable. L'idée germe, mais il faudra une décennie de développement interne, un premier prototype avorté (V705), et l'acharnement d'un trio d'ingénieurs — Toshihiko Hirai, Takao Kijima et Shunji Tanaka — pour aboutir à la MX-5 NA, dévoilée au Chicago Auto Show de 1989.
Le terme japonais Jinba Ittai (人馬一体) signifie littéralement « le cheval et le cavalier ne font qu'un ». C'est le concept directeur de tout le projet, et il dicte des choix radicaux : moins d'une tonne, centre de gravité bas, répartition des masses 50/50, boîte mécanique courte, direction non assistée sur les premiers modèles.
Note culturelle
Au Japon, la voiture n'est pas badgée Mazda mais Eunos Roadster. À l'époque, Mazda lance plusieurs marques de luxe (Eunos, Autozam, ɛ̃fini) sur le modèle d'Acura/Lexus/Infiniti. Les Eunos importées en Europe ont souvent un équipement supérieur (ABS, climatisation, tableau de bord Nardi) mais une protection anticorrosion inférieure aux modèles européens.
A '60s throwback, without the '60s drawback.
— Jeremy Clarkson
§ 02 / 14·Versions & phases
Quatre phases, un seul ADN.
1989—1993
1.6 Mk1
NA6CELa version originelle. Moteur 1.6 B6ZE(RS) de 115 ch à 6500 tr/min spécifiquement développé pour la MX-5 (vilebrequin et volant moteur allégés, carter alu à ailettes). Boîte 5 vitesses très courte. Équipement minimal.
- CV
- 115
- Nm
- 136
- kg
- 949
1993—1995
1.8 Mk1
NA8CMazda gonfle la cylindrée pour répondre aux critiques sur le manque de couple. Le nouveau bloc BP-ZE 1.8L développe 131 ch et 152 Nm. Coque rigidifiée, airbag conducteur, réservoir agrandi. En contrepartie : poids en hausse (+70 kg) et démultiplication plus longue.
- CV
- 131
- Nm
- 152
- kg
- 1020
1994—1997
1.6 Détuné
NA6CE 90La version 1.6 « européenne » post-1994 : seulement 90 ch avec ECU, cames et taux de compression différents. À éviter sauf si l'objectif est la classification jeune permis ou une assurance allégée.
- CV
- 90
- Nm
- 130
- kg
- 970
1995—1997
R Package
NA8C RECU recalibrée, 133 ch, calandre légèrement modifiée. Le R Package ajoute amortisseurs Bilstein, barres antiroulis renforcées, ressorts retravaillés, différentiel Torsen, becquet et bouclier sport. Pas de clim, pas de direction assistée — la NA la plus pure jamais produite.
- CV
- 133
- Nm
- 155
- kg
- 1020
Attention import Eunos
Beaucoup de NA présentes aujourd'hui en France sont en réalité des Eunos Roadster japonais réimportés. Avantages : équipement souvent plus complet. Inconvénient majeur : aucune protection anticorrosion d'usine. Vérifier impérativement l'historique d'application d'un Dinitrol ou équivalent.
§ 03 / 14·Schéma technique
Explorer la NA en détail.
Modèle 3D interactif avec points d'intérêt techniques.
Modèle 3D interactifOrbiter le modèle · Explorer les points ci-dessous
Points d'intérêt8 éléments
Modèle 3D · 8 points d'intérêt
§ 04 / 14·Mécanique détaillée
Le moteur, la boîte, le PPF.
Famille B-series
Cylindrée
1597 cm³ (1.6) · 1839 cm³ (1.8)
Architecture
4 cylindres en ligne, DOHC 16 soupapes
Alésage × course
78×83,6 mm (1.6) · 83×85 mm (1.8)
Taux de compression
9,4:1 (1.6) · 9,0:1 (1.8)
Puissance maxi
115 ch / 6500 tr/min · 131—133 ch / 6500 tr/min
Couple maxi
136 Nm @ 5500 tr/min · 149—155 Nm @ 5000—5500
Distribution
Courroie crantée + poussoirs hydrauliques
Injection
EFI séquentielle multipoint
Boîte 5 vitesses
Type
Manuelle 5 rapports — dérivée de la 929/Luce
Course du levier
~ 45 mm — exceptionnellement courte
Démultiplications
1ère: 3,136 · 2ème: 1,888 · 3ème: 1,330 · 4ème: 1,000 · 5ème: 0,814
Pont
4,3:1 (NA6) · 4,1:1 (NA8) · 4,3:1 (NA8 R)
Différentiel
Open standard · Viscous LSD optionnel · Torsen sur R Package
Embrayage
Monodisque organique · Ø 200 mm (1.6) / 215 mm (1.8)
Le PPF — Power Plant Frame
Le Power Plant Frame est une pièce en aluminium en forme de poutre qui relie rigidement la boîte de vitesses au différentiel arrière. Conséquence : moteur, boîte et différentiel forment un seul ensemble structurel monobloc. C'est la signature mécanique de la MX-5 — toutes les générations suivantes (NB, NC, ND) ont conservé ce concept.
§ 05 / 14·Châssis & suspension
Quatre doubles triangles et une obsession de l'équilibre.
Suspension & freinage
Suspension avant
Double triangle, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis
Suspension arrière
Double triangle, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis
Direction
Crémaillère · 3,2 tours butée à butée · diam. 9,2 m
Freins avant
Disques ventilés Ø 235 mm (NA6) / 254 mm (NA8) · 1 piston
Freins arrière
Disques pleins Ø 231 mm · 1 piston
ABS
Optionnel à partir de 1991 · rare en Europe
Dimensions
Empattement
2 265 mm
Voies (av/ar)
1 405 / 1 420 mm
L × l × h
3 970 × 1 675 × 1 235 mm
Garde au sol
130 mm
Hauteur centre de gravité
~ 460 mm
Cx aérodynamique
0,38 (capot fermé)
Pneus
185/60 HR14
Réservoir
45 L (NA6) · 48 L (NA8)
§ 06 / 14·Intérieur & cockpit
Couleurs d'origine.
Classic Red
SU · 1989—97
Mariner Blue
HU · 1990—93
British Racing Green
HG · 1991
SE 250 ex.
Sunburst Yellow
SY · 1992 + California
Brilliant Black
PZ · 1993—97
Crystal White
UC · 1990—97
Laguna Blue Mica
PB · 1994—95
Couleur rare
Montego Blue
9R · 1996—97
§ 07 / 14·Séries spéciales
Dix éditions limitées notables.
| Année | Édition | Marché | Production | Particularités |
|---|---|---|---|---|
| 1991 | BBR Turbo | UK | ~ 850 | Conversion turbo Garrett T25 par BBR · 150 ch · 0—100 km/h en 6,8 s |
| 1991 | Le Mans | UK | 24 | Hommage 787B Le Mans · livrée orange/vert · BBR turbo + jantes OZ Racing |
| 1991 | British Racing Green Limited | UK | 250 | BRG, intérieur cuir biscuit, plaque numérotée — graal collection |
| 1991—92 | M Edition (Special Edition) | USA | 4 000 | BRG, intérieur cuir tan, alliages 14" polies, hardtop assorti |
| 1992 | Sunburst Yellow | USA | 1 500 | Jaune exclusif + intérieur noir · jantes alu spécifiques |
| 1993 | Limited Edition (LE) | USA | 1 500 | Noir/rouge · LSD Torsen · BBS forgées · intérieur cuir rouge |
| 1994+ | R Package | USA | non limitée | Bilstein · barres antiroulis raides · LSD Torsen · spoilers · Miata badge rouge |
| 1995 | California / 1.8 | UK | 300 | Première spéciale UK avec le 1.8 (130 ch) · Sunburst Yellow exclusif |
| 1995 | Merlot | UK | ~ 600 | Merlot Mica + cuir crème · jantes alu polies · climatisation standard |
| 1995 | M2 1001 / 1002 / 1028 | Japon | 300 / 300 / 300 | Préparations radicales par M2 (filiale Mazda) · 131 ch · sièges baquets, suspension durcie |
§ 08 / 14·Guide d'achat
Acheter une NA en 2026.
Une bonne NA peut durer 300 000 km. Une mauvaise vous ruinera en 6 mois.
Étape 1 — Inspection visuelle (à froid)
- Bas de caisse sur toute la longueur — bulles, traces de mastic, peinture qui ne matche pas → rouille en cours.
- Passages de roue arrière (intérieur et extérieur) : zone n°1 de corrosion sur NA.
- Plancher : soulève les tapis, cherche moisissure ou humidité (capote qui fuit).
- Phares pop-up : déclencher manuellement et vérifier la synchronisation.
- Capote : tester l'ouverture/fermeture · vérifier la lunette · examiner les coutures.
Étape 2 — Mécanique à froid
- Niveau d'huile + couleur : noir = pas d'entretien · mayonnaise sous le bouchon = joint de culasse en danger.
- Niveau de liquide de refroidissement : coloration suspecte = corrosion dans le circuit.
- Fuites au niveau du joint d'arbre à cames avant et du capteur de vilebrequin (CAS).
- Demander la facture du kit de distribution (courroie + galets + pompe à eau). À faire tous les 100 000 km ou 8—10 ans même si peu de km.
Drapeaux rouges absolus
Refuse net si tu observes : fumée bleue persistante à l'accélération · bruit de cliquetis métallique sourd (bielles ou paliers) · bulles ou mastic au niveau des longerons ou planchers · compteur kilométrique non cohérent avec l'état général.
§ 10 / 14·Prix marché 2026
Le marché youngtimer en plein réveil.
Ce qui valait 4 000 € en 2018 se négocie aujourd'hui entre 9 000 et 14 000 €.
9k—14k€
NA 1.8 bon état · marché FR 2026
+0%
Hausse moyenne 2018 → 2026
18k—25k€
Séries spéciales rares
3k—5k€
NA "à restaurer" — méfiance
Grille indicative — France 2026
| Configuration | État moyen | Bon état | Excellent / origine |
|---|---|---|---|
| NA6 1.6 (115 ch) 1990—93 | 5 000—7 500 € | 8 000—11 000 € | 12 000—16 000 € |
| NA6 1.6 (90 ch) post-94 | 4 000—6 000 € | 6 500—9 000 € | 9 500—13 000 € |
| NA8 1.8 (131—133 ch) | 6 000—9 000 € | 9 500—13 000 € | 14 000—18 000 € |
| NA8 R Package (US) | — | 14 000—17 000 € | 18 000—24 000 € |
| BBR Turbo / Le Mans (UK) | — | 15 000—20 000 € | 22 000—30 000 € |
| BRG Limited 1991 authentique | — | 16 000—22 000 € | 25 000—35 000 € |
| Eunos Roadster JDM réimporté | 4 500—7 000 € | 7 500—10 500 € | 11 000—15 000 € |
§ 12 / 14·Préparation & mods
Préparer une NA sans la dénaturer.
La règle d'or : chaque modification doit être réversible.
Niveau 1 — OEM+ discret
Échappement cat-back
Magnaflow ou Racing Beat. Sonorité plus expressive sans excès.
300—800 €
Filtre type cone
K&N ou ITG. Plus de réponse au-delà de 5000 tr/min.
80—200 €
Volant Nardi
350 mm sur moyeu adaptable, garde l'airbag.
200—500 €
Niveau 2 — Performance
Coilovers
Tein Flex, MeisterR, BC Racing. Transformation radicale en virage.
800—1800 €
Diff Torsen NB
Améliore drastiquement la motricité en sortie de virage.
400—800 €
Étriers NB Sport
4 pistons + disques 270 mm. Plug-and-play.
300—600 €
Niveau 3 — Préparation poussée
Swap BP 1.8 NB
Sur NA6 : 140 ch+, conserve la fiabilité.
3 000—5 000 €
Turbo BBR/Flyin'
180—220 ch fiables sur un BP.
5 000—10 000 €
Swap V8 LS
350—500 ch. Détruit la cote, crée l'unique.
25 000—40 000 €