AP1 + AP2 · 1999—2009 · 50ᵉ anniversaire Honda
La voiture qui hurle jusqu'à 9000 tours .
Conçue pour les 50 ans de Honda, la S2000 est un manifeste mécanique : un atmosphérique de 2,0 litres qui développe 240 chevaux à 8300 tours sans turbo, un VTEC qui s'enclenche à 6000, et une zone rouge à neuf mille. Châssis X-bone, six rapports courts, propulsion stricte. Pas d'assistance abusive, pas de superflu — juste l'idée précise de ce que doit être un roadster japonais.
Cylindrée
0cc
Puissance
0ch
Régime max
0tr/min
Poids
0kg
§ 01 / 14·Histoire & genèse
Un anniversaire devenu manifeste.
Cinquante ans de Honda résumés dans un seul moteur, à neuf mille tours.
En 1995, BMW lance la Z3, Porsche prépare la Boxster, Mazda affine la MX-5 NA. Le segment du roadster premium se reformate à grande vitesse. Honda — qui prépare son cinquantenaire (fondé en 1948 par Soichiro Honda) — décide de répondre à sa façon : pas un cabriolet de touring, pas un coupé décapotable, mais un roadster pur, propulsion stricte, atmosphère, manuelle, conçu autour d'un seul moteur — le F20C.
L'objectif technique est posé d'entrée : 120 chevaux par litre, sans turbo. Personne ne l'a jamais fait sur série. Pas de suralimentation, juste un VTEC très évolué, des soupapes à grande course, un vilebrequin renforcé, une boîte à six rapports courts. Le moteur atteint 9000 tours/minute en pleine charge — un chiffre qui restera, sans turbo, longtemps inégalé.
Le code AP
Le préfixe AP1 signifie Anniversary Project 1 — projet anniversaire numéro 1. Les S2000 vendues entre 1999 et 2003 portent toutes ce code. AP2 désigne la phase suivante, à partir de 2004, marquée par un nouveau bloc (F22C1 hors Europe), une redline abaissée à 8200 tr/min, et un changement de tarage de suspension.
Un moteur qui ne donne jamais l'impression de finir de monter en régime.
— Honda R&D, présentation Tokyo Motor Show, 1999
§ 02 / 14·Versions & phases
Quatre phases, une seule rage.
1999—2001
Phase 1
AP1Le lancement. F20C atmosphérique à 9000 tr/min, jantes 16 pouces, châssis X-bone, direction électrique.
- CV
- 240
- Nm
- 208
- kg
- 1240
2002—2003
Phase 2
AP1Évolution discrète : synchros revues, supports moteur révisés, petits ajustements de tarage. Le moteur ne bouge pas.
- CV
- 240
- Nm
- 208
- kg
- 1250
2004—2007
F22C1 (US/JDM) — F20C (EU)
AP2Nouveau bloc 2.2L hors Europe — plus de couple, redline abaissée à 8200. Jantes 17 pouces, suspension recalibrée, ABS revu.
- CV
- 242
- Nm
- 220
- kg
- 1265
2008—2009
Phase finale (CR / Type S)
AP2Dernière phase. Éditions limitées Club Racer (US, ~700 ex.) et Type S (Japon) — la S2000 dans sa version la plus radicale.
- CV
- 242
- Nm
- 220
- kg
- 1270
Attention — les premières AP1
Les S2000 de première phase AP1 (1999—2001) ont des synchros de 3ᵉ et 4ᵉ vitesse qui s'usent prématurément. Honda a corrigé en phase 2 (2002) avec des synchros à double cône. Tester impérativement le passage de rapport à froid lors d'un essai — un craquement à la sélection en 3ᵉ est un signe d'usure avancée.
§ 03 / 14·Schéma technique
Explorer la S2000 en détail.
Le F20C, le X-bone et l'art du neuf mille tours, point par point.
Modèle 3D interactifOrbiter le modèle · Explorer les points ci-dessous
Points d'intérêt8 éléments
Modèle 3D · 8 points d'intérêt
§ 04 / 14·Mécanique détaillée
Le F20C, six rapports, neuf mille tours.
Le bloc F20C / F22C1
Architecture
4 cylindres en ligne, 16 soupapes DOHC VTEC
Cylindrée
1997 cm³ (AP1) — 2157 cm³ (AP2 F22C1)
Alésage × course
87 × 84 mm (AP1) — 87 × 90,7 mm (AP2)
Rapport de compression
11,0:1 (AP1) — 11,1:1 (AP2)
Puissance maxi
240 ch @ 8300 tr/min (AP1)
Couple maxi
208 Nm @ 7500 tr/min (AP1)
Régime maxi
9000 tr/min (AP1) — 8200 tr/min (AP2)
Spécificité
120 ch/litre — record mondial atmo à sa sortie
Alimentation
Injection PGM-FI séquentielle
Boîte 6 vitesses manuelle
Type
Boîte manuelle 6 rapports
Embrayage
Monodisque sec, commande hydraulique
Différentiel
Autobloquant Torsen de série
Architecture
Moteur avant longitudinal en retrait, propulsion
Rapport final
4,10:1 (AP1) — 4,10:1 (AP2)
Le moment VTEC
Sur F20C, le passage des cames secondaires se fait autour de 6000 tr/min. Au-delà, c'est un autre moteur : sonorité plus aiguë, regain de couple qui pousse jusqu'à 8800 tr/min de redline indiquée. C'est le moment cult de la S2000 — celui que tout le tuning JDM a vendu pendant vingt-cinq ans.
§ 05 / 14·Châssis & suspension
Le X-bone, double triangle, et 50:50.
Suspension & freinage
Architecture
Monocoque acier renforcée X-bone
Suspension AV
Double triangulation, ressorts/amortisseurs séparés
Suspension AR
Double triangulation indépendante
Freinage AV
Disques ventilés 300 mm, étriers 2 pistons
Freinage AR
Disques pleins 282 mm
Direction
Crémaillère à assistance électrique (EPS)
Pneus AV
205/55 R16 (AP1) — 215/45 R17 (AP2)
Pneus AR
225/50 R16 (AP1) — 245/40 R17 (AP2)
Dimensions
Longueur
4135 mm
Largeur
1750 mm
Hauteur
1285 mm
Empattement
2400 mm
Voie AV
1470 mm
Voie AR
1510 mm
Poids à vide
1240—1270 kg (selon phase)
Répartition des masses
50:50
Réservoir
50 litres
§ 06 / 14·Intérieur & cockpit
Couleurs iconiques de la S2000.
Berlina Black
NH-547 · 1999—2009
Couleur durable la plus distribuée — neutre, sans démodage
New Formula Red
R-77P · 1999—2009
Rouge Honda signature — la plus iconique avec le bleu Apex
Grand Prix White
NH-565 · 1999—2009
Blanc course — très populaire au Japon
Sebring Silver Metallic
NH-630M · 1999—2009
Argent métallisé classique
Apex Blue Pearl
B-507P · 1999—2003
Bleu signature AP1 — couleur d'accent de cette fiche
Spa Yellow Pearl
Y-65P · 1999—2003
Jaune nacré spectaculaire — rare et recherché
Suzuka Blue Metallic
B-512M · 2004—2009
Bleu profond, spécifique à la phase AP2
Imola Orange Pearl
YR-547P · 2004—2009
Orange nacré — très peu produit, prime forte à la revente
Rio Yellow Pearl
Y-56P · 2004—2007
Jaune signature AP2 (remplace le Spa Yellow)
Moroccan Red Pearl
R-543P · 2007—2009
Rouge bordeaux profond — phase finale uniquement
§ 07 / 14·Séries spéciales
Six éditions spéciales notables.
| Année | Édition | Marché | Production | Particularités |
|---|---|---|---|---|
| 2001 | Type V | Japon | ~1 700 ex. | Direction VGS (Variable Gear ratio Steering) à démultiplication variable. Réservée au marché japonais. |
| 2005 | Roadster GT | Europe / Japon | Option pack | Pack équipement : hardtop alu de série, sellerie cuir, vitres latérales chauffantes, audio supérieur. |
| 2008 | Club Racer (CR) | États-Unis | ~700 ex. | Version track. Aileron carbone, barre anti-roulis renforcée, climatisation et radio optionnelles (allègement), pneus Bridgestone Potenza RE070. |
| 2008 | Type S | Japon | ~1 800 ex. | Équivalent JDM de la CR : suspension Showa renforcée, freins plus grands, jantes 17 pouces forgées spécifiques, calandre rouge. |
| 2009 | Anniversary / Édition Final | Plusieurs marchés | Variable selon pays | Plaquette numérotée dans l'habitacle. Couleurs limitées (Berlina Black, Moroccan Red, Grand Prix White). Marque la fin de production. |
| 1999 | Pre-production / Press cars | Mondial | ~50 ex. identifiées | Voitures de presse et démonstration des premiers mois — quelques détails de finition spécifiques. Recherche de collection pointue. |
§ 08 / 14·Guide d'achat
Acheter une S2000 en 2026.
Les bonnes S2000 deviennent rares. Le marché du collector est lancé — particulièrement sur les AP1 d'origine et les Type S/CR de fin de production.
Étape 1 — Inspection visuelle (à froid)
- Bas de caisse et longerons — moins de rouille qu'une MX-5 mais à vérifier sur les imports JDM (anticorrosion d'usine inférieure).
- Capote : examiner les coutures et la lunette en plastique (fréquemment fissurée ou jaunie). La capote AP1 P1 vieillit mal.
- Pare-chocs avant : la voiture est très basse, vérifier les rayures sous-caisse et l'état du diffuseur.
- Phares avant : le décollement de la pixellisation est très commun — option de polissage ou échange complet.
- Intérieur cuir rouge/noir : couture qui craque sur les sièges et le tableau de bord. Coût de réfection important.
Étape 2 — Mécanique à froid
- Boîte AP1 phase 1 : passage de rapport à froid, particulièrement 3ᵉ et 4ᵉ. Tout craquement = remplacement à prévoir.
- Fuites au VTC (tendeur de chaîne de distribution) — bruit de cliquetis au démarrage à froid.
- Top mount bearings : bruit en virage serré à basse vitesse → roulements à remplacer.
- Consommation d'huile : le F20C consomme à hauts régimes, demander la facture des vidanges (tous les 10 000 km maximum).
- Liquide d'embrayage : purge tous les 2 ans recommandée — un embrayage qui patine = facture conséquente.
Drapeaux rouges absolus
Refuse net si tu observes : fumée bleue persistante au-dessus de 6000 tr/min · synchros qui craquent à froid sur plusieurs rapports · odeur d'huile brûlée à l'arrêt après une session · compteur kilométrique non cohérent avec l'état général (les S2000 ont souvent des compteurs Honda résettés à l'import) · trace de track day sans facture de révision suite (étriers, fluides, courroies).
§ 10 / 14·Prix marché 2026
Le marché atmo qui se réveille.
Les S2000 propres prennent leur place dans les collections — particulièrement les AP1 d'origine et les Type S / CR de fin de production.
18—24k€
AP1 bon état · marché FR 2026
+0%
Hausse moyenne 2018 → 2026
45—60k€
AP2 Type S / CR rares
8—12k€
S2000 "à restaurer" — méfiance
Grille indicative — France 2026
| Configuration | État moyen | Bon état | Excellent / origine |
|---|---|---|---|
| AP1 (1999—2003) | 13—17k € | 18—24k € | 25—32k € |
| AP2 (2004—2007) | 16—22k € | 22—28k € | 30—40k € |
| AP2 Phase finale (2008—2009) | 22—28k € | 28—36k € | 38—50k € |
| Type V (Japon, importée) | 28—36k € | 38—48k € | 50—65k € |
| CR / Type S (rares) | — | 45—55k € | 60—80k € |
§ 12 / 14·Préparation & mods
Préparer une S2000 sans la dénaturer.
L'atmosphère, ça se respecte. Les modifications doivent rester réversibles et privilégier la liaison au sol — le moteur d'origine, lui, est déjà au sommet.
Niveau 1 — OEM+ discret
Échappement Mugen / J's Racing
Sonorité plus expressive, peu de gain pratique. Garde le caractère atmo.
800—1500 €
Volant Nardi / Personal
350 mm sur moyeu adaptable, conserve l'airbag d'origine.
300—600 €
Sièges Recaro SR-7
Maintien latéral renforcé, confort longue distance préservé.
1200—2000 €
Niveau 2 — Performance
Coilovers Öhlins / JRZ
La transformation dynamique : rigueur en virage et ressenti châssis.
1800—3500 €
Pneus semi-slicks
Yokohama A052 ou Nankang AR-1. Adhérence radicalement supérieure.
600—1200 € (jeu)
ITB Honda Type R
Individual Throttle Bodies — réponse moteur instantanée à hauts régimes.
2500—4000 €
Niveau 3 — Préparation poussée
Préparation moteur Spoon
F20C poussé à 280 ch atmo — équilibrage, arbres à cames, gestion.
8 000—15 000 €
Swap K20A (DC5)
Moteur Civic Type R/Integra — 220 ch+ avec meilleur couple. Hérésie pour certains, salut pour d'autres.
6 000—10 000 €
Hardtop carbone Voltex
Track-focused. Allège le centre de gravité, transforme l'esthétique.
4 000—8 000 €