La voiture qui a inventé le nom m3 . 

Plus de trois décennies après, l'écrasante majorité des M3 E30 ont été menées sur circuit, modifiées, repeintes, parfois reconstruites. Une E30 M3 véritablement d'origine, non modifiée, avec son S14 d'origine et son historique documenté est devenue d'une rareté extrême — d'où des cotes vertigineuses sur les exemplaires propres. Vérifier impérativement les numéros de bloc (gravés sur le côté gauche du bloc), la conformité de la carrosserie (capot, ailes élargies, hayon spécifiques) et l'historique d'entretien complet.

Contrairement à la grille en H classique (1 en haut à gauche), la boîte Getrag 265 de la M3 E30 place la 1ʳᵉ en bas à gauche, hors du rythme normal. C'est la disposition de course : sur piste, la première n'est utilisée qu'au départ, l'enchaînement essentiel se fait entre 2-3 et 4-5 parfaitement alignées, sans risque d'erreur de sélection à haut régime. Sur route, cela force le conducteur à s'adapter — c'est précisément le geste qui fait passer une E30 d'une voiture confortable à une voiture d'homologation. C'est l'équivalent BMW Motorsport du PPF de la MX-5 : la décision technique qui définit toute la personnalité dynamique de la voiture.

Refuse net si tu observes : numéro de châssis WBSAA (clone à partir d'une 325i) · bloc S14 de remplacement non documenté · swap S38 / S52 / S54 sans précaution (déclasse l'authenticité) · carrosserie avec ailes refabriquées non d'origine · historique d'entretien introuvable sur une voiture annoncée « collector » · rouille structurelle sur longerons, planchers ou base de pare-brise.